乾行達發(fā)布實車碰撞測試認證

CANSINGA-TMA

道路交通安全防撞緩沖新產(chǎn)品

背景：

道路交通安全中，車輛的追尾碰撞一直以來都是行業(yè)痛點，特別是在道路施工作業(yè)或養(yǎng)護過程中，極易造成車輛追尾事故，導(dǎo)致人員傷亡。近日一個典型案例：2019年7月31日清晨5點20分左右，在哈爾濱市區(qū)去往機場方向，一輛本田雅閣轎車追尾正在作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車車角，司機當(dāng)場身亡，車輛報廢，事故現(xiàn)場慘烈(見下圖)。我們不禁要去問，即使是失控車輛的責(zé)任，那么他們的代價一定是生命嗎？

△事故現(xiàn)場

寬容的設(shè)計理念

車載式防撞緩沖裝置

美國在上世紀(jì)五六十年代就開始探討相關(guān)的安全理念，其中《路側(cè)設(shè)計指南》指出道路安全需要建立寬容的設(shè)計理念，所謂寬容的設(shè)計理念是指：當(dāng)駕駛員不小心犯錯時，依然要提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴重程度的設(shè)計對策，即：不管什么原因致使車輛出現(xiàn)事故風(fēng)險，道路設(shè)計人員都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供充分的安全保障，使事故車輛“軟著陸”，駕駛員所犯的錯誤不應(yīng)以犧牲生命為代價，因此規(guī)范給出了如下建議：車載式防撞緩沖裝置需要安裝在防護車輛的后部，以減少追尾事故的嚴重性。下邊，我們通過有限元模擬的方法對上述事故進行重現(xiàn)，并通過有、無車載式防撞緩沖裝置（(Truck Mounted Attenuator,簡稱TMA）的對比，來看看TMA是如何對人起到保護作用的。（本次有限元仿真相對碰撞速度為70km/h）

△ 有無TMA車輛碰撞加速度對比

通過有限元仿真分析可知，沒有TMA時車輛碰撞減速度最大為72g，而有TMA后車輛碰撞減速度最大為15g，減小了80%左右！這意味著什么？日本建設(shè)省土木研究所進行了“車輛碰撞時的減速度和乘員傷害之間的關(guān)系”研究，得出車輛重心處加速度和乘員傷亡比重的關(guān)系如表1所示：

表1 車輛重心處加速度和乘員傷亡比重的關(guān)系

從表1的研究結(jié)果可知，在本事故中，沒有TMA和有TMA，死亡率差9倍以上，重傷概率差3倍以上！這就意味著一個簡單的防撞緩沖裝置就能挽救車上人員的生命安全！那么為什么防撞緩沖裝置可以這么有效的降低傷亡率，從而為生命做到保駕護航呢？本文以我公司開發(fā)的CANSINGA-TMA為例，對其工作原理進行分析。

△ CANSINGA-TMA結(jié)構(gòu)組成

CANSINGA-TMA采用模塊化設(shè)計，在發(fā)生輕微碰撞時僅導(dǎo)向裝置發(fā)生變形，通過更換導(dǎo)向裝置模塊快速修復(fù)防撞緩沖墊。當(dāng)發(fā)生高速碰撞時，導(dǎo)向裝置及內(nèi)部的蜂窩發(fā)生變形吸能使失控車輛緩慢降速，從而保護車內(nèi)司乘人員的生命安全，最為核心的是：即便車輛發(fā)生偏撞、偏斜撞式的追尾，由于支撐框架可以左右協(xié)同變形、同時向外擴張，依然可以高效的保護司乘人員，同時還有效的避免了失控車輛與卡車尾角發(fā)生嚴重碰撞。由此可見CANSINGA-TMA的核心原理即通過吸能緩沖從而“以柔克剛”，大幅度降低沖擊力，從而保護人的生命安全。

△ 皮卡車碰撞后車門依然可以打開

原理雖然簡單，但是防撞緩沖墊的要求很嚴苛。根據(jù)美國最新的防撞緩沖墊評價標(biāo)準(zhǔn)MASH2016，防撞緩沖墊需要通過實車碰撞試驗，盡管碰撞工況非常嚴苛，CANSINGA-TMA在碰撞試驗中很好的達到了美國最新防撞墊評價標(biāo)準(zhǔn)MASH2016的要求。

人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線。我們要大力倡導(dǎo)“以人為本、生命至上”的安全文化，始終把保護人民生命安全放在首位，乾行達將繼續(xù)以領(lǐng)先的緩沖吸能技術(shù)，為大眾出行提供更可靠的安全防護產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。